曾几何时，埃安是新能源汽车赛道最耀眼的“星二代”。

背靠广汽这棵国有车企的参天大树，埃安踩着新能源风口扶摇直上，年销约50万台的战绩，让它稳坐新势力前列，连行业都称其为“国企新能源的标杆”。

可如今，这颗“明星”却像被抽走了光环：新能源车销量暴跌、员工持股爆雷风波、“车圈恒大”标签缠身。曾经的“天之骄子”，正站在命运的十字路口。

1. 销量过山车

用“高开低走”来形容埃安，再合适不过了。

2017年，广汽集团高瞻远瞩，成立广汽新能源，与蔚小理等最早一批造车新势力几乎同时诞生。

2020年，发展势头良好的广汽新能源，从广汽乘用车分公司，独立升级为子品牌——埃安，并由此驶入高速发展轨道。

2022年，埃安热销27万辆，同比暴涨126%。2023年，埃安同比劲增77%，月均销量超4万台，全年爆卖超48万台，稳居新势力销冠宝座，成了名副其实的大黑马，一时风头无两。

可是从2024年开始，埃安在销量就不增反降，而且跌跌不休，远远跑输处于大幅增长态势的新能源车市大盘。

2024年，埃安销量大幅下滑22%，月销销量只有3万台出头，销量只剩下37.5万台，被理想、赛力斯等大幅超越。

进入2025年，埃安销量进一步下滑。今年上半年，埃安月销销量进一步下滑至不到两万台，累计售出10.9万台，同比下滑14.0%。

近两年半，埃安销量一直在下滑。

2. 汽车圈恒大

比销量持续下滑还要令人不寒而栗的是，一场更加凶险无比的风暴，在上个月席卷埃安。

公开信息显示，2022年埃安实施混改，推动了全员持股。

共有794名员工，合计出资近18亿元，持有埃安4.55%股份，平均每人200多万元，有很多员工还是贷款的。当时大家都认为埃安很快就会上市，然后员工身家倍增，完全有能力偿还本息。

但令人大跌眼镜的是，受制于销量持续下滑，以及车市大环境等原因，埃安至今未能上市。

上个月中旬有传闻称，埃安的IPO计划“疑似告吹”，这就意味着之前员工梦想中的上市股票红利消失，员工目前面临偿还高额利息和本金，很多人都没能力还。

如果员工想要退出，现在只能收回本金的约42%，等于投资款缩水一大半。同时，还传出部分管理层早就套现离场的消息。

这与当初恒大崩盘有点相似，因此“车圈恒大”的帽子就落到了埃安头上。

对此，埃安发表声明称目前公司经营一切正常，股权激励计划也在“依法依规正常推进中”。

3. 神经被刺痛

尽管埃安迅速辟谣，但是当时舆情迅速发酵，“车圈恒大”的标签如瘟疫般蔓延，引发轩然大波。这深深刺痛了广汽集团，毕竟它是国有车企。

说起员工持股这个事，原本是一举两得的美事。

公司不仅能获得资金，还能拴住人心，员工也能沾点发展和IPO的雨露，听着就颇具诱惑力。没有想到埃安未能成功上市，让公司和员工均深陷泥潭。

而这一切的根源，就在于埃安销量的下滑。曾经当过新势力销冠的埃安，为何失去先发优势？

首先，B端网约车的市场饱和。

早期，埃安发力B端市场，2023年的48万辆，就源于新能源汽车B端市场的红利。其中接近一半（约22万辆）是网约车，全国排名第一，因此埃安赢得“网约车之王”的称号。

可是此后网约车市场逐渐饱和，多个城市发布网约车行业风险预警，提醒当地市场运力饱和。于是埃安销量大幅下滑，成为新能源头部阵营中，唯一衰退的车企。

其次，C端大众主流市场遇阻。

在发力网约车市场的同时，埃安并未放弃C端市场。甚至为了扭转网约车的品牌形象，进行了多番努力。

但是许多消费者，就是不太喜欢埃安身上曾经的网约车标签。

叠加新能源市场竞争白热化，极端内卷化，价格战硝烟弥漫，埃安也并未形成独特的差异化竞争优势，于是在C端市场就每况愈下，销量自然下滑。

新能源行业进入深度洗牌期，埃安的未来迷雾重重。

【风险提示】关于部分上交所股票异常波动暨投资风险提示的公告尊敬的投资者：“上纬新材”(688585)股票价格自2025年7月9日以来大幅上涨，期间多次触及股票交易异常波动及严重异常波动情形，近日公司股价再次出现较大波动。公司公告称，目前公司基本面未发生重大变化；公司2025年上半年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润较上年同期减少37.02%；收购