在新能源汽车渗透率越来越高的今时今日，全球主要国家早已开始针对燃油车出台排放法规限制，同时给予新能源车鼓励，来自吉利集团的雷达地平线EM-P正是国内新能源皮卡代表车型之一。传统燃油车对高原生态破坏严重，而雷达地平线EM-P作为科研指定用车承担往返珠峰核心保护区的人员物资运输任务。为了验证雷达地平线EM-P的强悍实力，针对高海拔极端场景进行了续航、馈电油耗以及满载爬坡三大专项测试。

高原高海拔地区对于传统燃油皮卡来说有着极大挑战，首当其冲就是动力输出和燃油经济性，空气中氧含量减少燃烧不充分，动力输出显著下降。但为了维持燃烧，ECU会自动增加喷油量，油耗出现增加。雷达地平线EM-P配备的三合一高效电驱系统，可将高海拔带来的负面影响将至最低

高原环境续航挑战，雷达地平线EM-P成功达成1017km

本次续航挑战由拉萨往返珠峰大本营，全程平均海拔4500m+，最高更是达到5200m，雷达地平线EM-P成功实现1017km综合续航。这也是国产皮卡首次在4500m以上的高原地区进行续航测试，雷达地平线EM-P为新能源皮卡乃至整个国内皮卡市场树立了新标杆。而如此出色的续航实力表现，自然离不开雷达地平线EM-P内在的领先技术支持。

首先是雷达地平线EM-P行业首创的3DHT智能换挡系统，可实现1挡强动力爬陡坡时的扭矩爆发，2挡提速更平顺，3挡则有效优化高速油耗，实现整体强动力与低能耗的有机结合。同时也解决了传统AT变速箱物理结构带来的换挡顿挫问题，驾乘舒适性更胜一筹。

另外，雷达地平线EM-P搭载的1.5T混动专用发动机也功不可没，热效率达到44.26%，在低氧环境下依旧保持高效燃烧，通过ECU主动增压补偿功率影响极小。同时，该款发动机也是与领克旗下SUV同款，展现出雷达皮卡在背靠大吉利集团赋能下的技术储备优势。

对于新能源皮卡来说，电控系统同样至关重要，雷达地平线EM-P配备智能能量管理算法，自动实现多动力模式智能分配，能够始终保持电池能量处于最优输出区间，实现燃油消耗大幅降低，以高效且稳定的动力输出确保雷达地平线EM-P顺利完成续航挑战。

正是以上这些领先技术优势，才能使雷达地平线EM-P在极端恶劣环境下，达成1017km的综合续航表现，担负起科研人员的运输重任。需要注意的是，高原地区地广人稀，无论是加油站还是充电站都难以满足普通车辆需求，雷达地平线EM-P的超长续航里程，有效解决了严苛环境下补能问题，确保顺利开展工作和人员、物资的安全运输。

高原环境满载馈电油耗挑战，雷达地平线EM-P低至5.9L/100km

对于任何一款混动车型来说，馈电油耗都是展现其技术实力的重要指标，而雷达地平线EM-P即使在如此恶劣的高原环境并且满载状态下，仍旧做到了百公里5.9L的亮眼成绩，同时雷达地平线EM-P并未因油耗降低而牺牲驾驶乐趣和操控属性，尤其是电驱系统带来的静谧性是燃油皮卡难以企及的。

雷达地平线EM-P全球首发混动安全冗余专利技术，发动机与电机均可实现独立驱动，也就是说无论发动机还是电机出现故障，另一方均可保障车辆继续行驶，这对于极端环境来说意义重大。这是因为高原极端环境下，无论是物资补给还是车辆维修难度都远超平原地区，车辆出现故障甚至会影响车内人员安全，充分的安全冗余设计才是驾驶雷达地平线EM-P翻越高原高山的最大底气。

以雷达地平线EM-P为首的混动皮卡在复杂路况下能够更加凸显出低能耗优势，例如爬坡、超车等高能耗区间发动机与电机共同发力，实现高性能+低能耗。而匀速巡航工况下，发动机可更多参与驱动，并且能够维持在经济转速区间。而对于拥堵路况来说则可纯电行驶，减少发动机频繁启停造成的燃油损耗。

同时，雷达地平线EM-P具备出色的智能保电实力，高原环境下电池电量仅30%时，发电功率仍可达到50kW实现快速补电，保障设备正常使用和动力的高效输出，使其动力系统时刻处于最优状态。

一般情况下，传统燃油皮卡百公里油耗在10L左右，而雷达地平线EM-P高原实测馈电油耗5.9L/100km的成绩做到业内领先，依托三挡变频+97%的高效电驱，较同级燃油皮卡百公里节油4.1L，每年可节省油费近2万元。另外，更低的燃油消耗也符合时下节能减排的大趋势，更体现出对于青藏高原的生态保护。最后需要强调的是，雷达地平线EM-P的纯电续航里程为100km，实测纯电续航达成率超过96%，也就是说市区短途代步可实现几乎0油耗。

高原环境性能保障，雷达地平线EM-P 914N·m重载爬坡实力

对于高原用车作业来说，传统燃油皮卡的动力衰减问题难以避免，甚至会出现熄火及打火困难，而雷达地平线EM-P具备综合扭矩914N·m的强悍实力，在高原环境下重载爬陡坡过程中展现出优秀的实战效能，同时在安全方面也具备充分冗余。

实际测试中，雷达地平线EM-P在海拔4000m高度下，即使是载重1吨依然在平均坡度66.17%的非铺装路面上实现了52m的爬升距离，相比同级燃油皮卡优势明显。

首先雷达地平线EM-P及金刚EM-P家族全系均为四驱车型，具备20ms的电四驱响应能力，通过智能扭矩分配系统进行实时防滑，湿滑路面通过性提升40%，并且原厂预设雪地、泥地、沙地等多种越野模式，让新手小白也能在保障安全的前提下体验到非铺装路面行驶带来的驾驶乐趣。

针对高原地区爬坡工况，雷达地平线EM-P具备空载100%爬坡实力以及重载65%爬坡实力，远超传统燃油皮卡，即使载重1吨情况下仍可实现稳定攀爬。出色的攀爬能力也是得益于雷达地平线EM-P强劲的动力储备，综合功率260kW，综合扭矩更是达到914N·m，这在时下皮卡市场中傲视群雄，成为国内目前在售皮卡中的扭矩天花板。

承载能力方面得益于隐藏式大梁设计，雷达地平线EM-P具备1.3吨的重载实力，其采用与特斯拉Cybertruck相同理念的一体化车身设计，抗扭转刚度超过同级燃油皮卡近十倍达到30300N·m/deg，重载抗形变能力提升300%。相比传统分体式非承载皮卡来说，雷达地平线EM-P在装载受力过程中可将作用力实现有效分散传递确保高承载力。

此外，雷达地平线DM-P还采用了高端改装车才能配备的主副簧设计，除主螺旋弹簧外，减震系统经过特殊强化处理，大幅提升了重载状态下的悬架支撑刚度，进一步提升承载上线。为高原地区作业携带更多装备，提升工作效率。

安全属性上，雷达地平线EM-P采用扁线电机+智能油冷，具备出色的热管理能力，97%电驱效率保证持续输出，即使是在高原连续爬坡工况下电机温度也保持在85℃以下。需要注意的是，雷达地平线EM-P还拥有优秀的驾驶视野人机工程学设计，其驾驶员前下视野做到了7.2度，较同级皮卡优势明显，甚至优于很多中型SUV，这对于高原地区错综复杂的山路行驶优势明显，能够更好的感知周遭环境避免事故发生。

制动系统方面，雷达地平线EM-P全系标配此前主要应用于高端轿车的One-Box线控制动系统，响应时间缩减至150ms，满载制动距离仅需39米，较同级燃油皮卡缩短6米，具备更好的制动效果。另外，雷达地平线EM-P还配备ESC车身稳定系统，包括坡道起步辅助、牵引力控制、陡坡缓降等13项主动安全配置，能够最大程度上避免事故发生，更加适合狭窄山路使用。

写在最后：

经过本次雷达地平线EM-P在西藏高原高海拔地区的三大专项测试，足以可见在高原地区雷达地平线EM-P在续航、油耗以及动力储备三大用车核心痛点方面实现了对大多数传统燃油皮卡的颠覆性超越。尤其是针对高原地区科研活动来说，雷达地平线EM-P解决了其他车型“跑不远、跑不到和做不了”的问题。

首先来说“跑不远”，无论是传统燃油皮卡还是其他车型，正常平原驾驶都很难达到1000公里以上的续航表现，而雷达地平线EM-P在高原做到了1017km的综合续航，极大缓解了补能压力，展现出优异的能耗控制实力。而“跑不到”则指的是雷达地平线EM-P具备出色的通过能力，这也是皮卡车型与生俱来的原始天赋，普通SUV甚至轿车难以在高原恶劣路况行驶。“做不了”即是传统燃油皮卡无法实现大功率外放电，而雷达地平线EM-P完全可以当作移动电站，为科研设备和生活装备供电，充分满足人员需求。

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