据报道，EV Electra未支付任何一笔资金，包括前期谈判中的合作保证金。

针对与EV Electra谈判融资的情况，有记者咨询了华人运通临时管理人和高合汽车工作人员，但双方均表示需以官方消息为准。

难道这场被高合寄予厚望的“复活计划”，尚未输血便已濒临流产。

5月22日，江苏高合汽车有限公司成立，法定代表人和董事长为穆罕默德，注册资本约1.43亿美元。

这则消息被称为高合复活征程的前奏。

然而，吉哈德·穆罕默德为复活设置了前提，在合作的付款项中明确了超过51%债务比例的债权人必须签署符合其要求的《支持函》。

目前，有11家债权人签署了《支持函》，却因“格式瑕疵”被拒。

吉哈德·穆罕默德表示，这些《支持函》不符合他认为的格式要求——例如只有债权人盖章但没有代表人签字，每一份支持函中没有列明具体的债权比例等。

针对上诉说法有法律专家指出，此类支持函仅为意向辅助文件，债权人最终态度应以重整方案表决为准，所谓格式要求更像是“技术性拖延”。

至此，不得不让人怀疑EV Electra是否能拿出钱投资合作？

毕竟，在EV Electra宣称的6亿美元投资中，首期1亿美元定金迟迟未到账，而后续5亿美元分三年支付的设计，暴露其资本实力存疑。

不仅如此，吉哈德·穆罕默德宣称的“拯救者”身份背后，是一家充满争议的资本玩家。

EV Electra成立于2017年，自称“阿拉伯世界首家电动车企”，但至今无一款量产车落地。官网首页赫然展示高合三款车型，自身产品仅存于渲染图中。

近年来，EV Electra在全球开启“买买买”模式，2021年5亿美元收购底特律电动汽车、2023年购入NEVS旗下项目、2024年拿下意大利工厂。

但是， EV Electra 作为一个爱收购合作的车企，在成立至今的八年时间里，没能卖出去一辆车。相比于造车，EV Electra显然对加密货币的生意更感兴趣。

目前 EV Electra 在其官网推出了生态代币EVET，1 EVET=1 USDT，支持加密货币和银行转账购买。

不仅如此，如果投资者通过代币来购买EV Electra的电动汽车，还能打八折。

值得注意的是，目前高合品牌形象已被用于EV Electra的代币营销页面，而且高合汽车的车型图片只出现在了这个页面上，并没有出现在EV Electra具体的车型介绍中。

如若“血包”迟迟没有入场，高合还能撑多久？

根据重整裁定书以及相关的数据披露可以看到，截至2024年8月31日，华人运通系52家公司的合并口径账面负债总额高达157.81亿元，账面资产总额仅59.83亿元。

在预重整期间，截至2025年3月25日，债权人向临时管理人申报的债权金额合计约228亿元，临时管理人已初步审查确认的金额就已经超过100亿元。

高合的债务构成也比较复杂，包括供应商欠款、用户保证金、土地厂房抵押等。

尤其是供应商欠款，虽然目前高合汽车正在通过与供应商达成债务和解等方式试图解决债务问题，但根据行业经验，这种“引入外资-和解化债-复产复工”的逻辑链条从来没有走通过。

以上种种，若无实质资金注入，盐城工厂的复工环评与15万辆产能规划不过是纸上蓝图。

生死临界点已清晰可见，若EV Electra在7月31日首次债权人会议前仍拒付款项，高合将彻底丧失重整窗口期。

即便中东资本最终履约，高合也需直面三重绝境——国内高端市场被小米SU7、问界等瓜分殆尽；海外渠道从零搭建遭遇比亚迪、小鹏狙击；品牌公信力破产致用户二次买单意愿渺茫等。

创始人丁磊曾疾呼“车主不散，高合不死”，然而，盐城工厂的塔灯能否再度亮起，已不取决于丁磊的情怀或吉哈德的格式条款。

只能说，这场“复活赛”留给高合的时间不多了。

光华科技：董事长陈汉昭、财务总监蔡雯、董事会秘书杨荣政拟减持公司股份光华科技9月5日晚间公告，公司董事长陈汉昭拟减持不超过4,650,223股；财务总监蔡雯拟减持不超过83,325股；董事会秘书杨荣政拟减持不超过44,575股。减持期间为公告之日起15个交易日之后的3个月内