最近，理想汽车的一位高管在社交平台上亲自回应了一个看似“灵魂拷问”的问题：既然理想和华为在智能驾驶领域已经算得上是竞争对手了，那理想L7为什么还要用“HW”（即华为数字能源）家的后电机？是不是自家电机技术还没到位？

这问题问得直接，但说实话，也问出了不少人心里的疑惑。

理想产品线负责人汤靖的回应其实也很坦诚——L7用华为的电机，主要是出于成本、质量和市场竞争力的综合考量。他还补充了一句关键的话：“我们自己其实也能做，并不是非HW不可。”

这话背后，其实透露出两层意思。

第一，用HW电机并不代表理想在电驱领域技术落后，而是理性选择了“现成好用、性价比高”的方案。你可以理解为，就像我们买电脑时，明明有能力自己装一台高性能主机，但如果市场上有一台现成的、价格合理、又稳定可靠的品牌机，有些人就懒得折腾了。特别是对于企业来说，风险可控、产品稳定性优先，才是正解。

第二，这也是理想在供应链策略上的一个取舍。电机这个东西，说白了，目前早已不是“黑科技”了，尤其是用于后驱的永磁同步电机，技术门槛并不高，市面上能做的企业一抓一大把。我曾经参观过某头部三电企业的生产线，那种标准化的自动化程度，说句实话，堪比“啤酒瓶生产厂”。所以对于理想来说，选HW的方案，其实更多是基于稳定性和大批量交付的考量。

我记得2023年底试驾理想L7的时候，当时还真没注意它用的是谁家的电机，但开起来给我的直观感受是：这套动力系统调校得很成熟，不激进但很平顺，尤其是在市区低速频繁启停的场景里，几乎没有顿挫和电机啸叫。要知道，这种舒适性背后，其实不光是电机的问题，更考验的是整车电驱策略、能量管理和NVH调校能力。

这就好比炒菜，菜刀固然重要，但炒得好不好吃，关键还是看厨子怎么搭配、怎么火候。电机只是动力系统的一个部件，而不是决定整车体验的全部。

至于“理想和华为是竞争对手”的说法，说实话，这更多是外界的一厢情愿。企业合作和竞争从来不是非黑即白。华为目前做的是“卖零部件＋部分整车赋能”，而理想是完整造车，两者在产业链上既有重叠也有互补。更重要的是，在智能化、电动化时代，没有谁能完全独立造好一辆车，开放合作反而是一种生存智慧。

写在最后，回到用户最关心的那个问题：L7用HW电机到底香不香？

我的结论是：只要开着顺、用着稳、售后好，那它是谁造的，其实对99%的用户并不重要。真正该关注的，是这台车整体性能调校和用车体验是否打磨到位。

如果一定要较真，那我更建议去关心：理想下一代电机系统是不是准备自研？自研之后是否能持续优化效率和控制策略？这些，才是真正能拉开差距的点。

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