今年上半年，销量排名前十的车企再次迎来洗牌。

乘联分会7月9日披露的零售数据显示，上半年销量排名前十的企业中，比亚迪仍排名第一，其次是吉利、一汽-大众、长安和奇瑞，这些车企的销量均超过了60万辆。其中，比亚迪（161万辆）和吉利（122.6万辆）的销量超过了百万辆。排名前十的企业还包括上汽大众、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田和长城汽车。

与去年上半年相比，东风日产和华晨宝马跌出前十，上汽通用五菱和长城汽车取而代之。此外，吉利超越了一汽-大众，上汽大众则被奇瑞超越。从增速来看，上半年仅一汽-大众零售量出现了同比下降（3.6%），其他车企零售量均呈现上涨趋势，吉利同比增速最快达61.5%。

过去多年，上汽大众、一汽-大众和上汽通用经常垄断“车市前三”宝座。但近两年来，这种格局发生了变化，如今合资三强中只有一汽-大众守住了前三，上汽通用已不在前十之列。另一方面，自主品牌快速崛起，比亚迪牢牢占据第一的位置，长安、吉利和奇瑞等也已快速崛起。

今年上半年，乘用车累计零售量达1090.1万辆，同比增长10.8%。其中，自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长7.5个百分点。

乘联分会秘书长崔东树表示，自主品牌上半年的整体表现较好，但行业分化态势也尤为显著。不同类型企业呈现出梯队增长特征，传统车企中，以比亚迪、吉利、长安为代表的企业在新能源车领域增长强劲，且在海外市场取得了突破性进展；新势力阵营则呈现分层态势，早期表现突出的理想等较为稳健，而小鹏、零跑凭借纯电动技术突破与智能化升级，成为快速增长的新势力；而以华为、问界、小米为代表的科技企业跨界入场，形成了第三波增长动力。整体而言，自主品牌在技术创新、海外市场拓展、国内高端化突破及电动化全面推进等方面，均收获了显著成果。

崔东树告诉记者，行业同时面临着增长放缓与竞争加剧的压力。当前市场竞争已进入“白热化”阶段，尽管正常竞争有助于行业升级，但“内卷”下的生存压力不容忽视，部分企业销量下滑，甚至面临边缘化或被淘汰的风险。未来，企业若想实现可持续发展，一是巩固电动化技术优势，在成本控制与新品迭代中精准匹配市场需求；二是持续有效扩大规模，销量规模直接影响成本摊薄与市场话语权，销量下滑对企业而言是重大风险信号，必须通过有效策略提升销量；三是在规模化基础上构建差异化竞争力，避免陷入同质化竞争。只有兼顾技术、成本、规模与用户需求，才能在行业洗牌中站稳脚跟。

乘联分会报告显示，受“两新”政策的拉动，春节后车市热度持续走强。在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应的地方促消费政策，叠加车展等线下活动的全面启动，6月车市走势良好。2025年7月共有23个工作日，生产销售时间相对充裕。随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显，预计休高温假的时间较长，7月车市进入休整期。

秦朔：“国际板”能否尽快在A股启航？　　在中国经济发展的五年系列中，“十四五”有一个显著特征，“从楼市到股市”。　　2021年，中国房地产登临辉煌的顶点，此后便一路滑落，至今未止。　　从“以土地谋发展”到“以产业向未来”，大部分城市都在进行艰难转型