“当年买增程车是为了买个保险，结果现在充电比加油还方便，油箱反而成了摆设。”一位增程车主在社交平台上的吐槽，道出了当下新能源汽车市场的微妙转折：曾经被“捧上天”的增程车型，正在被技术成熟、配套完善的纯电车加速替代。

曾几何时，增程车凭借“可油可电”的双重保障，成为许多消费者的“保险选项”。但现实中的增程车主们很快发现，自己陷入了一个尴尬的循环：为了节省成本，他们习惯性地将车辆当作纯电车使用，但较短的纯电续航和较慢的充电速度，反而让充电体验成为痛点。

据统计，超过八成的增程车主平均每150公里就要寻找充电桩，而增程车普遍较低的电池容量和较弱的快充能力，让每次充电都成为“持久战”。更讽刺的是，某品牌用户调研发现，其增程车主的充电频率甚至高于纯电车主：本想买个“双保险”，结果成了充电桩的“重度依赖者”。

让增程车陷入被动的不只是用户习惯，更是技术代差。2025年的纯电市场，800V高压平台已成标配，配合4C/5C超充桩，可轻松实现“充电12分钟续航500公里”。反观增程车型，受限于电池容量与架构设计，多数车型仍停留在2C充电时代，充满电需40分钟以上。更致命的是，电池成本的雪崩式下降让纯电车彻底撕掉“高价”标签：碳酸锂价格从20万/吨跌至8万/吨，直接推动“油电同价”策略普及。

如果说技术突破是纯电车的矛，那么充电生态的完善则是其坚不可摧的盾。截至2025年4月，全国充电桩总量突破1400万台，公共充电桩密度达到每平方公里30多个，一线城市充电便利性已超过加油站。更值得注意的是，三四线城市和乡镇的充电网络正在快速铺开，许多新建小区和商业综合体标配充电车位。当充电变得比加油更方便时，增程车“可油可电”的卖点瞬间失去吸引力，曾被视为“定心丸”的油箱，最终成了增加车重、占用空间的“鸡肋”。

真正让增程车失守的，是用户对出行体验的极致追求。纯电平台在智能化方面的天然优势，使其成为高阶自动驾驶和智能座舱的最佳载体。激光雷达、高性能计算芯片等智能硬件的能耗需求，在纯电平台上得到完美满足。反观增程车，受限于复杂的动力系统架构，在智能驾驶技术的实现上始终存在掣肘。当消费者发现，纯电车不仅能提供更静谧的驾乘体验，还能率先解锁城市导航辅助驾驶等前沿功能时，选择的天平自然倾向更具未来感的纯电车型。

而市场风向的变化远比想象中残酷。零跑汽车在新平台规划中直接砍掉增程版本，小鹏新车型将电池容量堆至600公里以上，连曾经靠增程车起家的理想汽车，也开始将资源向纯电平台倾斜。某业内人士透露：“现在推增程车更像是交作业，真正押注的是800V平台和固态电池。”当增程技术从“解决方案”退化为“应急方案”，这场反击战的胜负似乎已毫无悬念。

编后语

当然，增程车并非毫无用武之地，对于充电设施匮乏地区或高频长途用户，它仍是务实选择。但主流市场已用真金白银投票，当充电焦虑成为历史名词，当使用成本优势被无限放大，当驾驶体验完成代际跨越，当消费者不再需要为“万一”买单，纯电车不再是需要“勇气”的选择，而是理性计算后的最优解。这场绝地反击，预示着新能源汽车消费正从“求稳”转向“求优”，从“过渡”走向“主流”。当充电桩比加油站更常见，当续航里程超过燃油车，当智能化成为标配，纯电车的反击时刻，才刚刚开始。

两部门发布关于推进“人工智能+”能源高质量发展的实施意见　　炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！（来源：界面新闻）9月8日，国家发展改革委、国家能源局发布关于推进“人工智能+”能源高质量发展的实施意见。意见提出，到2030年，能源领域人工智能专用技术与应用总体达到世界领先水平