很多小伙伴的可能都知道，目前在国内车企，尤其是体量比较大车企中，智能驾驶辅助普及率最高的，可能就是比亚迪，今年2月份比亚迪一波“全民智驾”，就让下至7万元级别小海鸥都具备了高速NOA和全场景泊车能力，就连自选车位和斜列车位泊车的能力都有了。而且比亚迪先后组织了两次针对高速NOA和智能泊车/AEB的大规模媒体测试，从价格和产品策略上来讲，表现都是相当不错的，7万级的海鸥，在表现上和十几万的车型没啥区别！

但是坊间很多厂商和评论都在不断对外释放一种“暗示”，那就是便宜没好货，能够搭载在7万级海鸥上的技术，能先进到哪里去，或者说安全性和可靠性能有什么保障。可能也是因为这样的原因，比亚迪先后沿着连霍高速，进行了为期四站的天神之眼C高速NOA媒体测试，并且在合肥赛车场针对海鸥进行了AEB和智能泊车的媒体测试，两次测试我们都全程参与，可以说还是见证了天神之眼C的实力。

但是很多小伙伴还是比较担心，虽然说媒体和很多车主展示的视频，天神之眼C的泊车表现还是很不错的，但是不怕一万就怕万一，新能源汽车一个个都是“金疙瘩”，买的时候价格不高，一到修的时候，啥配件都“价值连城”。不走保险吧，自己修起来太“肉疼”，走保险吧，来年保险费大涨，有些甚至直接拒保了，所以很多小伙伴对智能泊车这种“新鲜玩意儿”，还是有些忌惮。

比亚迪还是很敏锐地看到了很多车主的焦虑，可能也看到了很多同样的“洞察”，所以作出了一个一旦失误将损失惨重的决定，那就是在国内市场，比亚迪对所有天神之眼车辆在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。

这个安全和损失全面兜底，就非常有意思了！所谓的安全兜底，在我们看来，就是比亚迪认为自己的自动泊车能力，就算是失误了，也不会对车内驾乘人员造成伤害。而所谓的为损失兜底，那就是在智能泊车场景下，出了碰撞事故，把本车撞坏了，或者撞坏了其他的车辆或者物体，比亚迪来兜底买单。

比亚迪的表述也非常明白：如果在智能泊车场景下出现了本该由车主承担的损失，不用走保险流程，直接联系比亚迪的售后处理就好了。这对于车主们来说，最大的好处就是不用担心下一年的保费增长，相当于给车主用智能泊车做了一道“防火墙”，让用户可以更加放心地使用智驾泊车。

当然了，在比亚迪宣布将为智能泊车安全和损失全面兜底的同时，比亚迪也宣布将启动天神之眼史上最大规模的OTA，这次OTA升级，涉及到了泊车、行车和安全三大板块等十余项功能，以及天神之眼A/B/C系统多款车型。

其中泊车层面，天神之眼新增了三速泊车、车头泊入、偏置泊车、窄车位泊车自动回收后视镜等功能并优化了悬空障碍物的识别功能，也就是说现在天神之眼的泊车功能更加全面了。有些车位不需要车尾向内，那么就可以车头泊入；如果担心泊车速度有点快，那就是选择最慢的速度；有些停车位旁边柱子上有配电箱、灭火器箱子等悬空物件，可能有些车型就识别不了，现在OTA之后，天神之眼就可以识别并提示或者躲避了。所以现在的天神之眼泊车系统的整体表现更加全面且强势了，这可能也是比亚迪敢为智能泊车的安全和损失兜底的底气所在。

目前天神之眼智驾车型的保有量已经超过了100万辆，这已经是一个比较庞大的数字了，实际上就有比这个数字更多的人可能会使用相关的智驾和泊车功能，比亚迪在安全等层面，一定要做好保障。这一次比亚迪为智能泊车的安全和损失兜底，不让用户有“隐形”损失，干得还是比较地道的，只希望比亚迪的售后能够充分执行。

董责险信息披露：困境何在，突破何方？登录新浪财经APP搜索【信披】查看更多考评等级董责险作为舶来品，在本土化过程中逐渐暴露出制度供给不足等问题，尤其在信息披露领域，由于缺乏系统性规范，实践中信息碎片化、披露标准模糊、披露形式僵化等问题频发，影响投资者准确评估与市场价格判断